6月4日，记者从华远国际陆港集团山西集大原高速铁路公司获悉，集寧经(jīng)大同至原平高速铁路施工难度最大的控制性工程——恒山隧道实现(xiàn)胜利贯通，为后续(xù)铺轨等施工打通了最后瓶颈，为线路年底具备通车条件奠定重要基础(chǔ)。
集寧经(jīng)大同至原平高速铁路（集大原高铁）北接內(nèi)蒙古自治区(qū)乌兰察布市，途经(jīng)山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张大、郑太及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横”高铁网(wǎng)呼南通道的重要组成部分，全线新建线路约270.808公里，其中山西段约197.134公里，线路设(shè)计时速250公里。
集大原高铁于2021年11月全线开工建设(shè)，山西境內(nèi)设(shè)大同南、怀仁东、应(yīng)县西、山阴南、朔州东、代县西站，由华远国际陆港集团作为山西省出资代表人与国铁集团共同出资，大西客专公司代建，预计2024年年底具备开通条件。
恒山隧道位于山西省朔州、忻州两市交界处，全长14.76公里，为单洞双线隧道，是地质(zhì)条件极为復杂的Ⅰ级高风险隧道。据(jù)国铁太原局大西客专公司工作人员介绍，恒山隧道穿越断层破碎带及影响带18条，IV、V级围巖占比近80%，围巖完整性和稳(wěn)定性极差。
2020年6月恒山隧道开工以来，中铁隧道局按照5座斜井、6个区(qū)间、12个作业(yè)面进行组织，保证施工科学安全推进。针对復杂多变的地质(zhì)环(huán)境，参建人员通过超前鉆探、加深炮孔、瞬变电磁、30米综合地质(zhì)预报等手段，提前探明围巖状况，及时调(diào)整开挖参数(shù)和支护参数(shù)。施工中采取周边注浆、帷幕注浆、径向注浆、增设(shè)临时横撑等措施，改善原有地质(zhì)，最大限度降低施工风险，克服了上百次溜塌和频繁涌水等困难，確保了隧道安全贯通。
恒山隧道胜利贯通后，集大原高铁全线桥隧建设(shè)告一段落，轨道铺设(shè)、接触网(wǎng)架设(shè)等工程將全面加速，力爭年底具备通车条件。届时，集大原高铁將成为连接南北、承接东西的又一条快速通道，为晋、蒙加强与京津冀、长三角、粤港澳大湾区(qū)深度对接，推进黄河流域生態(tài)保护和高质(zhì)量发(fā)展提供有力的现(xiàn)代交通运输体系支撑。
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